风一般的穿越--新干线的到来

bluesky214

如今在日本，已经没有火车的说法了，火车已经演变为了新干线，另外还有一种很普及的交通工具就是电车。日本是有电车文化的。比如05年的日剧《电车男》，就是讲的在电车上发生的一段故事。片头的米娜和各种电车一起穿越在日本街头。1964年，新干线0系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。
JR与新干线

  JR全称为Japan Railway，日本国有铁道（にほんこくゆうてつどう），简称国铁（こくてつ），自1987年4月1日起被民营化。现在有六个私人企业在运营，新干线为JR的主要交通工具。



高效社会，新干线的诞生

  新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子弹列车”闻名。新干线于1964年10月1日，东京奥运前夕开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，速为每小时270公里。我们对比一下，最慢的是火车时速为200公里但是由于线路很绕，所以比时速为120公里的地铁要慢，然后电车的时速为130公里，最后飞机的时速为500公里。可见，对于生活节奏的大城市而言，新干线是最求高效的不二选择。
    1990年法国的TGV又创造了515.3km/h的世界纪录，目前高速轮轨铁路的速度保持者是法国的TGV－v150（2007年4月3日，574.8km/h）。欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了技术研究和新型车辆的开发，东北新干线将把运行时速提高到320km/h。

  像比赛一样……果然有竞争才有进步啊……

日本有几辆新干线
  如今日本的交通网发达，新干线已经不是什么新鲜事，许多城市都拥有新干线。最常见的3辆列车是：回声号（こだま）、希望号（のぞみ）、光速号（ひかり）。这几辆列车在日语等级考试里也非常喜欢考哦~



新干线路线
    东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。
　　山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。
　　东北新干线：东京站—八户站间，长631.9公里。
　　上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5公里。
　　长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长117.4公里。
　　九州新干线:（鹿儿岛线南段）：新八代站—鹿儿岛中央站间，长137.6公里（营运里程126.8公里）。
    秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3公里。已开业的新干线和迷你新干线路线图
　　山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6公里。

  其中最有名的就是东海道新干线，上面提到的3辆列车都属于这条线路。其中速度最快的是“のぞみ”（速度为每小时270公里），东京到新大阪之间，单程用2小时30分，东京到博多（福冈县）只需4小时49分。每站都停的慢车叫“こだま”（回声号）。

另外，由于新干线的速度快、安全性极高（据说新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，因此号称为全球最安全的高速铁路之一。）所以车费也非常的贵，大概为飞机的七飞之一。不过日本的上班族还是很乐意坐新干线的。尤其是跨越两个关东关西的上班族。因为电车和地铁实在是太急（称之为沙丁鱼现象），新干线由于车费极贵上班高峰期相对要空一点点。。。

明日晴れるかな!

价格方面不认同哦....新干线的价格大概只有飞机的一半,提前定票有折扣的话,甚至飞机比新干线还便宜.况且在日本不是条条线路都通新干线的,不通新干线的路段坐特急或寝台电车比坐飞机实在是便宜不了多少的.如大阪到青森 机票2W左右,寝台东海道 大概要1W6.而且真是慢的可以,还不是很舒适.感觉比国内的火车还颠簸...可能是车型比较老的缘故....

bluesky214

2# 明日晴れるかな!

是吗？看来是我的咨询旧了

ttren

ありがとうございました。