KAIDO隆重推出F1特别报道！

KAIDO · 发表于 2005-1-22 14:53:00

好了大家期待已久的F1特别较少终于隆重推出了！就让KAIDO为大家揭开F1世界最高级别赛车的神秘面纱吧！

[glow=255,red,2]何谓F1赛车[/glow]

　　[glow=255,red,2]F-1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F-1，那就误会大了。F-1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F-1共有11支参赛车队，每场比赛最多只有22位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这世界顶级的赛事。[/glow]
　　
[glow=255,red,2]著名的“上”赛道，自豪吧！[/glow]

   

  F-1驾照

　　就像一般的道路驾驶一样，F-1也需要驾照。那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F-1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。

　　F-1比赛赛程

　　F-1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练习(不计成绩)；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由练习(不计成绩)；星期六下午1:00-2:00的测时排位赛(Qualifying)；星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对於比赛的结果将有直接的影响。如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其他车手比赛的安全。决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。

　　Pit Stop

　　决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。以现今F-1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。

　　F-1年度锦标

　 F-1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大於车手锦标。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前六位完赛车手及所属车队依序可得到10,6,4,3,2,1的积分。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。

　　F-1赛车的惊人表现

　　除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。目前FIA规定F-1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。之前FIA对於汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。V10引擎的好处在於重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。

一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金(合约台币400万)，而且每一场比赛用过之后就必须更换。目前F-1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达16000转。所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F-1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。变速箱不得使用全自排系统，档位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。目前，半自动的七档变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其他如马力数、扭力数转速域等都没有设限。

F-1车重规定连人带车及燃料总重不得低於600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。通常来说，F-1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F-1来说是轻而易举，F-1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。这麽轻的车子要在这麽高的速度下奔驰，可想对於车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F-1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。

　　关於F-1赛车轮胎

　　在1998年Good Year退出F-1之后，所有的F-1赛车都使用Bridgestone（石桥）轮胎，但Michelin（米其林）也已经加入了F-1轮胎供应商的行列，并取得不错的成绩，给Bridgestone生成了极大的威胁。1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。

大特写

　　车手的体能

　　在空气动力学及轮胎的配合之下，F-1赛车的过弯能力高达4个G，因此F-1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。比一场F-1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。

　　团队合作的重要

　　与其他运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。现今F-1天王舒马克(Michael Schumacher)就曾说过：『大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其他百分之九十七的努力才是我信心的来源。

水晶之恋 · 发表于 2005-1-22 15:18:24

兄弟太简单了吧！！给点介绍吧！！

KAIDO · 发表于 2005-1-22 15:27:17

F1赛事术语解读

F1年度锦标o积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。

车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。

制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。

发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。

乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。

风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。

排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。

起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。

竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。

装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。

维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。

停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。

赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。

安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。

[glow=255,red,2]赛场旗语[/glow]

　　为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。

指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下：
绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始。
黄旗：出示黄旗后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。
黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。
黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。
白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车
        辆，以免发生危险。
黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。
黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同
                 一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。
蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。
蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线
              和速度行驶，无需避让。
黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则
                    出黑旗与白旗取消其比赛资格。
黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，
                                      车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。
红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多
        方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。
黑、白格旗：表示比赛圆满结束。

KAIDO · 发表于 2005-1-23 17:11:29

F1赛车手比赛时的装束，必须穿上配有国际汽车运动管理机构批准的标牌专用服装。国际汽车联合会在赛车手的装束方面，特别是对装束的耐燃性，有着非常严格的标准。标准保证一个装备齐全的车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不受伤害。F1赛车手具体装束如下：
头盔：头盔具有吸震作用。赛车手在一个赛季中一般要换戴15顶头盔左右，现在用的全脸头盔只有1．2千克。头盔除了有效地保护赛车手的头部以外，头盔上还标有车手个人和赞助人的彩色标记。

　　头盔的面罩：一种叫"列桑（Lexan）"的头盔面罩能抵挡时速为500公里的飞石。

　　耳塞：赛车手带无线电耳机的特制耳塞，是保护耳膜不受赛车发动机隆隆噪声的伤害。发动机的噪声与喷气式战斗机起飞发动时的噪声一样响。

　　颈带与颈圈：是限制赛车手头部的活动，并在长距离快速转弯时防止车手颈部肌肉疲劳。

　　诺梅克斯赛车服：车手的赛车服（防火服）是起到防止车手烧伤作用的。赛车服是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证车手在700℃的火焰中有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合"12秒的保护时间"的标准。

　　新颖的内衣：车手的内衣不能有一点的性感裸露，更不能在内衣上镶花边。由于车手衣着有防火的要求，因此诺梅克斯是唯一指定的材料。另外车手的袜子、T恤衫和长村裤规定必须得穿。

　　结实防火的手套：涂有诺梅克斯的手套防火是最有效的。手套表层的拇指和食指部位镶有皮革，便于车手能握紧羊皮包裹的方向盘。手套通常很紧，并用"维尔科罗"（Velcro）带固定住。

　　稳妥的赛车鞋：车手的赛车鞋是用皮革做的，内帮相衬泡沫塑料，用以避免车手在驾驶座舱中的擦碰伤。为了更好地防火，赛车鞋表面还涂有一层诺梅克斯，鞋底用高级防滑橡胶做成。

[glow=255,red,2]法拉利2004[/glow]

[glow=255,red,2]前鼻翼内部[/glow]

[glow=255,red,2]前鼻翼[/glow]

[glow=255,red,2]尾翼（注：这部分属于禁拍部分！很难的居然被拍到了！）[/glow]

[glow=255,red,2]尾部总图[/glow]

[glow=255,red,2]前轮[/glow]

[glow=255,red,2]进气口[/glow]

[glow=255,red,2]排气管[/glow]

[glow=255,red,2]背脊[/glow]

[glow=255,red,2]扰流板[/glow]

[glow=255,red,2]方向盘[/glow]

[glow=255,red,2]驾驶室[/glow]

好了！F1特别报道顺利结束！谢谢收看！

yitazura · 发表于 2005-1-23 21:17:16

辛苦了！
可以办F1扫盲班了！
支持

KAIDO · 发表于 2005-1-23 21:21:41

目的达到了！毕业一个！哈哈！！！

yitazura · 发表于 2005-1-23 21:25:28

我是半文盲哈！
嘻嘻~~
不交学费学东西赚到了！

KAIDO · 发表于 2005-1-23 21:29:09

咖啡的宗旨就是8付学费就入学！毕业后如果良心发泄可以给母校一点贴补！哈哈！

yitazura · 发表于 2005-1-23 21:44:13

良心发现一下
FI车手排名
名次车手积分
1 迈-舒马赫 148
2 巴里切罗 114
3 巴顿 85
4 阿隆索 59
5 蒙托亚 58
6 特鲁利 46
7 雷克南 45
8 佐滕琢磨 34
9 拉-舒马赫 24
10 库特哈德 24
11 费斯切拉 22
12 马萨 12
13 韦伯 7
14 潘尼斯 6
14 皮佐尼亚 6
16 克莱恩 3
16 达马塔 3
16 海费尔德 3
19 格洛克 2
20 鲍姆加特内 1
21 维伦纽夫 0
21 布鲁尼 0
21 潘塔诺 0
21 宗塔 0

KAIDO · 发表于 2005-1-23 21:45:52

谢谢！心意领了！

yitazura · 发表于 2005-1-23 21:52:32

改了一下直接贴上来了
我还是蛮善良的

yitazura · 发表于 2005-1-24 18:12:04

迈-舒马赫

姓名：迈-舒马赫（Michael Schumacher）
全名：迈克尔-舒马赫
出生时间：1969年1月3日
出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆
身高：1.74米
体重：75公斤
常驻地：瑞士沃弗伦斯堡
首次参赛：1991比利时GP
婚姻情况：已婚，妻子科琳娜两个孩子
驾驶赛车：F2004

辉煌战绩
　　年度总冠军次数：          7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
   首次F1大奖赛：            1991年比利时斯帕
　　首次登上领奖台：          1992年墨西哥
　　首次分站赛冠军：          1992年比利时
　　首次杆位：                1994年摩纳哥
   F1大奖赛参赛次数：      210次
   F1大奖赛发车次数：      209次
   F1大奖赛完赛次数：      165次
   F1大奖赛登台次数：      136次
   F1大奖赛获取积分次数：    160次
   F1大奖赛退出次数：      44次
　　F1大奖赛分站冠军次数：    82次
   F1大奖赛杆位次数：      62次
   F1大奖赛创最快圈速次数：  65次
   F1大奖赛首发夺冠次数：    36次
   F1大奖赛累计积分：      1174分

　　保持纪录：
　　舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、82次分站赛冠军、
　　登上领奖台次数(136)、单圈最快次数(65)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。
　　单个赛季得分纪录：144(2002年)
　　连续获得积分：24站(2001年-2003年)
　　连续登台纪录：19站(2001年-2002年)
　　另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手
　　夺冠最大积分差距：67分(2002年)
　　最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

　　职业生涯
　　1987德国和欧洲卡丁车冠军
　　1988福特1600方程式，德国第四欧洲第二
　　1989德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三
　　1990德国3级方程式冠军
　　1990三级方程式，澳门大奖赛冠军
　　1991国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队
　　1991-1995加盟一级方程式贝那通车队
　　1994-1995一级方程式冠军
　　1996-1999加盟一级方程式法拉利车队
　　2000为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军
　　2001第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人。
　　2002第五次夺得车手总冠军，个人总积分达到945分。
　　2003第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，个人总积分达到1038分。
　　2004年8月29日，在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军，这也是他第7次加冕年度总冠军。　　并在14站比赛中12次夺得分站冠军，得到128分，个人职业生涯总积分达到1174分。

最了不起的F1车手！

yitazura · 发表于 2005-1-24 18:47:33

兄弟档
拉-舒马赫

姓名：拉-舒马赫（Ralf Schumacher）
国籍：德国
出生时间：1975年6月30日
出生地点：德国赫尔斯-赫尔姆海姆
身高： 1.78米
体重： 73kg
婚姻：已婚
常驻地：奥地利
首次参赛：1997澳大利亚GP
驾驶赛车： FW26
所属车队：威廉姆斯
辉煌战绩

   年度总冠军次数：          0次
   首次F1大奖赛：            1997年澳大利亚大奖赛
　　首次登上领奖台：          1997年阿根廷大奖赛
　　首次分站赛冠军：          2001年圣马力诺大奖赛
　　首次杆位：                2001年法国大奖赛
   F1大奖赛参赛次数：      124次
   F1大奖赛发车次数：      124次
   F1大奖赛完赛次数：      79次
   F1大奖赛登台次数：      23次
   F1大奖赛获取积分次数：    64次
   F1大奖赛退出次数：      45次
　　F1大奖赛分站冠军次数：    6次
   F1大奖赛杆位次数：      5次
   F1大奖赛创最快圈速次数：  6次
   F1大奖赛首发夺冠次数：    1次
   F1大奖赛累计积分：      247分

　　1991年:NRW杯冠军，金杯赛冠军，德国青年卡丁车赛冠军。
　　1992年：宝马ADAC青年赛亚军，德国青年卡丁车锦标赛亚军。
　　1993年：首次参加F3比赛，代表WTS车队(仅参加1站)；
　　宝马ADAC青年方程式锦标赛亚军.
　　1994年：德国F3锦标赛季军。
　　1995年：参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。
　　1996年：日本F3000锦标赛冠军。
　　1997年：乔丹车队取得13分排车手第11
　　1998年：世界一级方程式乔丹车队取得14分，排车手第10.
　　1999年：世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得35分。排车手第6
　　2000年：世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得24分，排在第5
　　2001年获得了个人职业生涯第一个分站赛冠军，赛季末获得49分排在车手积分榜第四位
　　2002年：世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得42分，排在第4
　　2003年：抢下两个分站冠军，积56分列车手榜第5位

水晶之恋 · 发表于 2005-1-27 14:40:34

不错！！我喜欢这个贴！

信浓川河虾 · 发表于 2005-2-1 23:04:35

支持雷诺！！！

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