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Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤは１９８４年１０月に空軍が試作を決定し、１９８８年３月ににテストを開始された。 ( h+ e. e, |, ]& F
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Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤは戦闘時、破壊された滑走路の残りの部分だけでの離着陸可能を目指し、Ｆ－１５Ｂの初号機であるＴＦ－１５を改造。インテイク脇にＦ/Ａ－１８の水平尾翼をカナード翼（前翼）として上反角３０°を持って取り付け、さらにエンジンのジェット排気孔を２次元推力変更ノズルとした（ただし、２次元推力変更ノズルについてはＦ－１５Ｓ/ＭＴＤでも初期型のみの話である）。このＳＴＯＬ（短距離離着陸）機実験計画にはジェネラルダイナミックスがＦ－１６の改造機を、またノースロップがＦ／Ａ－１８の改造機を提案していたがこちらは選定に敗れたという事になる。
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7 O, q& [& W: \- q h Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤのカナード翼はそれ自体が揚力を生むばかりではなく、その後流により主翼の失速を抑制し、低速飛行時の安定性に一役かっている。カナードは水平翼と同様に操縦翼面も兼ねており、デジタルＦＢＷ（フライ・バイ・ワイヤ＝コンピューター制御による電気式操縦飛行装置）と呼ばれるフライト・コントロール・システムにより完全に制御されている。ちなみにＦ－１５Ｂのフライト・コントロール・システムはＣＡＳ（操縦増強装置）と呼ばれ、これはパイロットの操縦入力を受けたメカニカル・リンク（機械機構）に対しコンピューターが補正を行い最適な飛行制御を得るものとなっている。5 }9 y S) d$ B2 S
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現在のＦ－１５Ｓ/ＭＴＤからは排除されている２次元推力変更ノズルについては排気孔を横長の四角形をしており、排気を上下に自在に動かせた。これは推力を前方に向ける事もでき、これを行えば強力なブレーキとする事が出来るというものであった。２次元推力変更はＦ－２２で正式に採用されているがこれもＦ－１５Ｓ/ＭＴＤでの実績があったからと言えよう。; X; ^5 q8 e9 ^* s- t+ \
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Ｆ－１５Ｓ/ＭＴＤの離着陸は４６０メートルで可能と言われ、さらに実験の結果、本来の目的では無かったがカナードと２次元推力変更ノズルのお陰で機動性も向上する事となっている。3 A; J$ d& ?+ [5 [1 j$ v
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１９９１年夏、Ｆ－１５Ｓ/ＭＴＤは空軍での全てのテストを完了し、ＮＡＳＡに移管された。１９９４年９月からはプラット・アンド・ホイットニーが開発したピッチ・ヨーのコントロールが可能な３次元推力変更ノズルにノズルを換装しＡＣＴＩＶＥ（先進型統合操縦システム）の研究に使われており、またこの際エンジンはＦ１００－ＰＷ－２２０からＦ１００－ＰＷ－２２９に転換された。& ?4 E2 M- P2 l9 z! T% Z D
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Ｆ－１５ＡＣＴＩＶＥの研究によって得られたデータはＦ－１５Ｅにフィードバックされその開発にも大きな影響を与えているが、Ｆ－１５ＡＣＴＩＶＥの機動性能はＦ－１５Ｅのそれを遥かに上回るものと見られており、Ｆ－１５Ｄと比較してもＦ－１５ＡＣＴＩＶＥはカナード翼があるにもかかわらず機体重量が９％小さく、反面上昇力が１１％、加速力は８％大きい。 6 M* B+ ^8 i% h/ Q0 O2 C
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フライ・バイ・ワイヤコントロールによりパイロットは特にウデの立たなくても自在に機体をコントロール出来る。( n, |0 H9 X6 ^/ ~, E7 @/ s
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Ｆ－１５Ｓ/ＭＴＤのＳ/ＭＴＤとはＳｈｏｒｔ ｔａｋｅｏｆｆ ＆ Ｌａｎｄｉｇ/Ｍａｎｅｕｖｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｏｒ（短距離離着陸及び機動性デモンストレーター）の略でＡＣＴＩＶＥとはＡｄｖａｎｃｓｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅの略となる。
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发表于 2004-4-20 23:00:00
提升卡
变色卡
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