F1车队资料、11楼开始为各车手资料、38楼开始为各赛道资料

bgx5810

8.赛道名称：加拿大维伦纽夫蒙特利尔赛道
　　地址：Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place d
　　官方网站：http://www.grandprix.ca
　　赛道长度：4.361公里
　　赛道记录： 1分13秒622 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：305.270公里
　　比赛总圈数：70圈
赛道简介：
　
1978年加拿大大奖赛被移至了蒙特利尔，因为原来的莫斯波特公园跑道已经不符合一级方程式的需要同时这条赛道也过于危险。这条赛道地处67年世界博览会会址周围，是一条由街道和永久性跑道混合而成的赛道，距蒙特利尔的市中心很近。
这条赛道绝对令人记忆深刻，车手的精力必须非常集中。起跑后就是一个令最好车手头痛的减速弯道，通过这个弯道进入塞纳弯，这是一个发夹弯，呈‘S’型，由左弯和右弯组成。
赛道举办的第一次大奖赛就见证了本土英雄吉尔斯·维伦纽夫的夺冠，1982年为了纪念他赛道因此而更名，在这年的比赛中里卡多·帕莱蒂撞到了已经熄火的迪埃尔·皮洛尼的法拉利的车尾而惨剧发生，这场事故夺去了帕莱蒂的生命。
在蒙特利尔让人们感到最吃惊的赛事中发生了这样一幕，尼基·曼塞尔在比赛中一直领先，但就在他准备庆祝自己的胜利是，他的威廉姆斯赛车却停在了赛道上，而他唯一能做的就是惊奇的看着尼尔森·皮奎特从他的手中抢走了胜利，而皮奎特取得了他在贝纳通车队的最后一场胜利。
1997年迈克尔·舒马赫夺得冠军，当时由于潘尼斯的在一次事故中撞毁了他的普罗斯特赛程，致使其腿部骨折，比赛也因此而缩短。1998年舒马赫赢得了一场被许多人称之为F1开赛以来最为惨烈的一场比赛，比赛由于小舒马赫的乔丹赛车被迫停在发车位置引起混乱，赛会及时地出示了红旗示意比赛暂停，在比赛重新开始后，又一次事故发生了，这次轮到了贝纳通车队的亚历山大·伍兹，在第一个减速弯道，他因为抄近路压到了路间而使赛车腾空而起，赛车越过阿莱西的头顶后在赛道上翻滚，在边道刹车而引发混乱，这次事故使四辆赛车退出比赛，特鲁利，阿莱西，赫伯特，当然还有伍兹。
1999年当三位世界冠军达蒙·希尔（这场比赛使他退休前的最后一个加拿大大奖赛），英美车队的雅克·维伦纽夫，还有法拉利的迈克尔·舒马赫在同一个弯道失去控制时，米卡·哈基宁笑到了最后，取得本站冠军。2000年迈克尔的胜利使法拉利车队包揽冠亚军，贝纳通车手费斯切拉取得第三。
2001年的赛事中，在车手约完成了赛程的三分之二时开始下雨，费斯切拉得益于他的一次进站策略，此次进站时间只花费了很短的时间，而其他车手们却因为下雨不得不第二次进站。费斯切拉使用雨胎完成了比赛，并站上了颁奖台，这场比赛使他延续了在加拿大大奖赛的良好表现，拉尔夫·舒马赫最终获得第一，迈克尔·舒马赫第二。2002年迈克尔·舒马赫赢得冠军，大卫·库尔特哈德获得了亚军。
2003年，迈克尔·舒马赫在第一次进站因为使用的时间比小舒马赫短，从而最终在蒙特利尔赢得了他有生以来的第68个分站冠军。拉尔夫位居第二，领先于他的队友蒙托亚，阿龙索紧随其后获得第四。
　
　　赛道特性：
　
　　看一眼蒙特利尔赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。
　
　　两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，剎车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
　
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1999: 哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1995：阿莱士(法拉利)-J. Alesi (Ferrari)
　
　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
　
　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)
　
　　1991：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)
　
　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1989：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)
　
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

bgx5810

9.赛道名称：美国印地安那波利斯赛道
　　地址：United States Auto Club 4910 West 16th Street Indianapolis-Indiana 46224-USA
　　官方网站：http://www.usgpindy.com
　　赛道长度：4.192公里
　　赛道记录： 1分10秒399 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：306.016公里
　　比赛总圈数：73圈
赛道简介：
　
在2000年的赛事之前，最后一次在美国进行的一级方程式的比赛还要追溯到1991年的菲尼克斯。在后来成为伟大车手的埃尔顿·塞纳为迈凯轮车队出赛，在跑完长81圈后取得了比赛的最后胜利。
2000 年当这条赛道重新为高速的赛车运动进行修缮后，F1 赛事重又回到了美国. 这条著名的椭圆形赛道同时也举办纳斯卡赛车的布利雅德站的比赛及印地500赛事，新的规划使赛道的长度将超过4公里。
在一级方程式世界锦标赛的初期，印地 500的被认为是世界上最棒车手舞台，但这种认识从一级方程式车手吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔为莲花车队取得了印地500的胜利后 ，就被人们所抛弃了。
新的赛道利用了已存在的椭圆形场地，利用了其中一个主要的直道和一个弯道,赛车按顺时针方向进行比赛。赛道的其他部分是在原有椭圆形赛道内进行改造而成的，这些部分令赛道更加符合一级方程式的需要。
所有22个赛车手都出现在了这条全新打造的赛场上，法拉利的车手迈克尔·舒马赫从始至终统治着整场比赛。他代领法拉利车队包揽了此次赛事的冠亚军，使这条赛道的第一场比赛成了法拉利的天下并得以继续控制着整个赛季的进行。在这场比赛中，迈凯轮车手大卫·库尔特哈德仍然有机会获得胜利，然而他不得不看着他车手冠军的梦想又一次在赛场上蒸发。
2001年两届世界冠军米卡·哈基宁在这里赢得了他退休前最后一场比赛的胜利，这场比赛使美国的赛车爱好者在恐怖份子攻击美国之後亲眼目睹了哈基宁那令人激动的赛车技术。.在2002中迈克尔·舒马赫几乎从开始到结束都控制了整场比赛,但这个法拉利车队的明星在最后突然慢了下来以使队友巴里切罗可以弥补落後的时间，并试图使两人同时冲过终点线，但最终巴里切罗还是以稍小的差距赢得第一，他获得第二。
2003年的比赛是在吉米·莱科宁的期望中开始的，他取得了比赛中的首发位置。但是天空中的雨并没有向使用米其林轮胎的车手们发出微笑，包括莱科宁在内的车手们眼睁睁的看着他们轮胎的优势荡然无存，蒙托亚也因为与巴里切罗发生碰撞而退出比赛，同时他也退出了总冠军争夺者的行列。而笑到最后的仍然是普利司通的使用者迈克尔·舒马赫，他第一个冲过了终点线。
　
　　赛道特性：
　
　　赛道两旁有临时建造的轮胎墙或者永久的水泥护墙。而在第13弯、椭圆大直路上没有缓冲区，直接对着水泥墙。在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。而且由于国际汽联对F1强制采用有条纹的轮胎，使赛车抓地力比卡特车还要低。
　
　　一级方程式赛车在YardofBricks将达到195英里时速（312km/h）。在进入第一个弯时速以前将达到200英里（322km/h）。在第九个弯，车手要把赛车速度降到55英里/h（88.5km/h）。车手经过一个右弯进入椭圆跑道。此时速度约为100英里（160.9km/h）并且开始加速。在美国站如果上演卡特(CART)车手莫亚的意外或者意大利蒙扎的情况，是不足为奇的，也是我们车迷非常不想看到的。或许今年没有大意外，但是相信如果美国仍然按照卡特车的赛道来搞F1，意外迟早会出现。
　
　　印第安纳波里斯跑道的确复杂。跑道的高速赛段其实卡特/硬地赛车椭圆跑道的一半，赛道的一侧是水泥护墙，其中一个高速弯就是椭圆的弯道。椭圆赛道上的弯对于赛车、车手都有致命的危险性。如果喜欢看CART赛车的车迷一定不会忘记1999年最后一站摩亚的意外。F1众多车手中，没有多少人有跑卵形赛道的经验。从来没有玩过这种卵形跑道的F1车手将在此地经历一场严峻的考验。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

bgx5810

10.赛道名称：法国马尼格赛道
　　地址：Circuit de Nevers-Magny-C***s Technopole 58470 Magny-C***s
　　官方网站：http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp
　　赛道长度：4.411公里
　　赛道记录： 1分15秒377 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：308.586公里
　　比赛总圈数：70圈
赛道简介：
　
马尼格赛道地处法国中部，是所有赛道中最光滑的一个，高档次的维修站配套设施是这个赛道的骄傲，它充满了缓慢的弯路和发夹弯。但很多车迷都觉得它没有什么激动人心的，因为这条赛道对于车手的挑战性并不是很大。
这条赛道在1991年举办了它的第一次F1大奖赛，威廉姆斯的尼基·曼塞尔在与法拉利车队的阿兰·普罗斯特经过一场激烈的较量后赢得了冠军。92年的比赛开始下起了但随后便停止了，但这并没有影响曼塞尔的成功卫冕。93年阿兰·普罗斯特为威廉姆斯获得了冠军。
曼塞尔重返F1赛坛时，参加了94年在这里举行的比赛，虽然他的排位赛成绩使他在比赛中得以从前排发车，但最终并没有完成比赛，舒马赫赢得了最后的胜利，并在95年再次夺冠。96年舒马赫并没有幸运的再次获得胜利，他的赛车在暖胎圈即遭爆缸，冠军则被达蒙·希尔获得。
1997年舒马赫又一次获得冠军，汉赛尔·弗伦岑名列第二位。随后的一年，舒马赫的胜利使法拉利车队在八年来首次包揽大奖赛的冠亚军，队友埃迪·埃尔文仅次其后。
1999年乔丹车队车手汉赛尔·弗伦岑在这个法国赛道上第一次获得了冠军，这个取得胜利的德国人由于两个星期前的加拿大大奖赛事故撞伤了膝盖骨，而在比赛中他好像对此失去知觉一样，表现得异常出色。
2000年迈凯轮车队的大卫·库尔特哈德战胜了其他21位车手获得了得冠军，领先于队友米卡·哈基宁和法拉利车队的巴里切罗。2001年和2002年舒马赫为法拉利车队在这里赢得了两次冠军，并在2002年完成了他夺得5次世界冠军的霸业。
2003年的比赛被威廉姆斯车队牢牢的控制着，拉尔夫·舒马赫赢得了比赛，他的队友蒙托亚获得第二。迈克尔·舒马赫的糟糕的起跑让莱科宁超过了他，但在第三次也是最好一次进站时，法拉利把握住了最后机会是舒马赫超过了莱科宁从而获得比赛的第三名。
　
　　赛道特性：
　
　　最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。
　
　　马格尼赛道的弯道多达17个，多数都是慢弯，也是所有F1赛道中最平滑的一个，一旦遇上天公不作美，赛车就会在这里不停地上演雨中“滑尔兹”。阿德莱德（Adelaide）弯角被认为是F1赛道中最具观赏性的弯道，这里也是事故多发地段，因为在此之前，是一条加速路段，时速可达6档300多公里，可进入了阿德莱德弯道时，车速就必须降至1档50多公里。许多车手都是在这里没有很好的控制车速，导致赛车冲出赛道。
　
　　不过除了这个弯道以外，剩下的弯道难度都不大，而且有些还比较适合超车。许多车手都认为这条赛道缺乏挑战性，因为这里的超车和失误最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾，拥有高速的直路和缓慢的弯路的赛道，这令到车队在调校赛车方面面对很大的困难。一个完美的平衡能够让赛车在弯道中有足够的下压力但在直路上也不会有太大的风阻。虽然赛道的路面相当平滑，但是弯道中却欠缺抓着力。中级下压力和离地较低的调校在此是相当普遍。
　
　　然而和赛道相比，马格尼的维修区却号称是F1赛道中最棒的，完善的设施让每个车队的工作人员干起活来都是那么的得心应手。这当然要得益于法国人注重个性的特点。人性化的设计还体现在对观众席的设计上，观众可以在现场欣赏到绝大部分的比赛情况。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　
　　1999：弗伦岑(乔丹-摩根)-H-H. Frentzen (Jordan)
　
　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
　
　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)
　
　　1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)
　
　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

bgx5810

11.赛道名称：英国银石赛道
　　地址：Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB
　　官方网站：http://www.octagonmotorsports.com/
　　赛道长度：5.141公里
　　赛道记录： 1分18秒739 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：308.586公里
　　比赛总圈数：60圈
赛道简介：
　
早在1948年这里就举办了第一届英国大奖赛，这条赛道最先是一个飞机场，加斯普·法里纳1950年为阿尔法·罗密欧车队在这里夺得了第一个世界冠军。
1973年，朱迪·舒克特的赛车在Woodcote弯道失控而引起一连串的赛车相撞，Woodcote是一个右弯，通过它后可以进入维修站。这次事故使银石赛道做出了25年来第一次改动,在1975年比赛时在Woodcote增加了一个减速弯道。1979年雷戈佐尼在这里为威廉姆斯赢得了第一个分站冠军。
1987年Woodcote又做了一次全面的调整，用一个连续弯代替了以前的减速弯道，这一年曼塞尔击败了他的队友尼尔森·皮奎特。之后1991年和1994年赛道先后做了两次大规模的重建。
1994年，达蒙·希尔在这里的胜利使英国车迷为之陶醉了。95年冠军属于贝纳通车队的约翰尼·赫伯特。此后的96和97年威廉姆斯的雅克·维兰纽夫两次为车队赢得了主场胜利。98年迈克尔·.舒马赫在维修站为法拉利赢得了有争议的胜利。
1999年舒马赫在第一圈就发生了事故，他因腿被撞断而被迫退出比赛，这使他直到那个赛季的倒数第二轮才得以重新参加比赛。很多车迷都认为是那一次事故 使他 失去了当年的总冠军。2000年舒米又勇敢的回来了，并没有让去年事故的阴影影响他的发挥，尽管他没有赢得最后的胜利，但最终他还是以第三的身份站到领奖台上， 迈凯轮车队库尔哈德夺得本站冠军，他的队友哈基宁第二。2001年哈基宁为迈凯轮取得拿下次站冠军，但是舒马赫在2002年又一次登上最高领奖台。
法拉利车队的鲁本·巴里切罗在2003年英国大奖赛上再次锁定了冠军，在这场比赛中一个穿着苏格兰方格呢裙的男人冲入了赛道，而当时车手们正在以时速200公里以上的速度从他身边飞过。威廉姆斯车队的哥伦比亚车手蒙托亚落后5.4秒获得第二，迈凯轮车队的芬兰人 莱科宁获得第三。
　
　　赛道特性：
　
　　银石赛道也是两条到目前为止每年都举办过F1分站比赛的赛道之一。1973年，朱迪-舒切克特在Woodcote的事故使银石赛道做了25年来第一次改动。1987年，银石又在Woodcote做了改动，之后1991年和1994年赛道又做了两次大规模的重建。银石赛道经过不断的修改，增加了一些提高安全性的措施，在这里的比赛已经变得越来越吸引人。
　
　　银石赛道的各个赛段都有着自己独特的名称，每个名称都有一定来历。例如“Copse Corner”指的就是附近的一个小树林；“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称。“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂。“Stowe”是南方的一个寄宿学校。“Club”则是著名的皇家汽车俱乐部的名称。“Abbey”的名称则要归功于Luffied Abbey。
　
　　银石赛道的速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比（Abbey）弯和最后的一个S弯的普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　2000：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　
　　1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　
　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
　
　　1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
　
　　1995：赫伯特(贝纳通)-J. Herbert (Benetton)
　
　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
　
　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)

　　1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)
　
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

bgx5810

12.　赛道名称：德国霍根海姆赛道
　　地址：Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany
　　官方网站：http://www.hockenheimring.de
　　赛道长度：4.574公里
　　赛道记录：1分13秒700 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：306.458公里
　　比赛总圈数：67圈
赛道简介：

霍根海姆赛道原本是梅塞德斯的测试赛道，1970年因纽伯格林赛道进行改建的原因使霍根海姆成为了F1的比赛赛道。不幸的是，这是另一条因为悲剧而留在人们记忆中的赛道，1968年，伟大的吉姆·克拉克在这里参加F2000比赛的时候丧命，1980年帕特里克·德派拉在这条赛道上试车的时候也因为事故丧生。
1970年在这里举行的第一次F1比赛充满了戏剧性，最终莲花车队的林特以微弱的优势击败了法拉利车队的杰克·埃克斯。这条赛道没有什么特别之处，基本上就是一条穿过森林的高速赛道，只是穿插着三个较窄的弯道使速度稍微减缓一下，这条赛道对于赛车的发动机来说是一个考验。舒马赫的车迷们可以在这里骄傲的挥舞手中的法拉利队旗为其胜利而欢呼。
1977年F1比赛重新回到霍根海姆，而这里并不是车手们所期望的F1赛道，1976年尼基·劳达在这里发生了几乎致命的事故，而具有讽刺意义的是今年他赢得了这一站的比赛。
这条赛道最令人难忘的比赛是1982年，尼尔森·皮奎特在与埃里索·萨拉萨尔发生碰撞后企图对其大打出手，皮洛尼则在雨天的练习赛中受了重伤，他的队友帕特里克·塔姆贝带着忧伤的心情赢得了比赛。而1994年的比赛则是最疯狂的，在第一圈过后赛道上就只剩下一半的赛车，迈克尔·舒马赫也退出了比赛，杰哈德·伯格则为法拉利赢得了4年来的第一个冠军。
虽然82那场比赛对于车迷和车手来说都很难忘，但是2000年的比赛才是最刺激的，巴西车手巴里切罗驾驶法拉利赛车从第18位发车，在变化无常的天气下一路猛追，最后夺得了他的首个分站冠军，比赛中还发生了一位梅赛德斯的雇员因不满情绪而横穿赛道的一幕。赛后发奖时巴里切罗控制不住激动的心情而热泪盈眶。
2001年的大奖赛后赛道的总长度被大大缩短，在这一年里赛道的总长度被大大缩短了。2002年赛道建成70年时，霍根海姆赛道改换新面目并且改名为"Hockenheimring Baden Wurttemberg"。原先树林中的长距离直道消失了，取而代之的是在进入树林后要通过一个非常急的右弯进入这段长距离高速直道，而后左转进入“Parabolika”弯道，这是一个非常急的发夹弯，需要满舵并以一档通过。在这以后就到达了一个右转-左转-右转的组合弯道，这就是被称为“Little Motodrome”的著名的弯道。由于赛道被缩短的缘故，比赛的长度也从45圈增加到了67圈。这一年的大奖赛冠军仍然属于舒马赫，而车迷们则又一次沸腾了。
蒙托亚在这里取得了他在2003年赛季中的第二次分站冠军，并在比赛中占尽优势。比赛开始后蒙托亚率先进入第一个弯道， 在这里拉尔夫·舒马赫，莱科宁和巴里切罗所驾驶的三辆赛车相撞而同时退出比赛，迈凯轮车队的库尔特哈德出色成绩使他获得第二，雅诺·特鲁利的赛车在比赛的后半段出现了后轮轮胎过热的问题，但他仍然为雷诺争取到了第三名的成绩。
　
　　赛道特性：
　
　　霍根海姆赛道又快又长，有四条直道从森林中穿过，因此地面温度会忽冷忽热，这对轮胎是个考验。1999年哈基宁就是在这里爆胎。在这里的获胜秘诀是在直道上狂跑，而在弯道处线要走流畅。因此引擎与驾驶技术都很重要。
　
　　这个赛车场以快速着名。它主要是由直路所组成，不过却被数个很慢的弯所干扰。像蒙扎一样，弯中的抓着力将会因为直路的速度而牺牲。车队们都会采用较硬的悬挂调校和低下压力。它是整个赛季中最长的赛道之一。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)
　
　　2000：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)
　
　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1997：博格(贝纳通)-G. Berger (Benetton)
　
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1994：博格(法拉利)-G. Berger (Ferrari)
　
　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)
　
　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

bgx5810

13.赛道名称：匈牙利布达佩斯亨格罗林赛道
　　地址：Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany
　　官方网站：http://www.hungaroinfo.com/formel1
　　赛道长度：4.384公里
　　赛道记录：1分19秒07 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：306.873公里
　　比赛总圈数：70圈
赛道简介：
　
亨格罗林赛道地处布达佩斯东北12英里，是在一块自然形成类似赛场的区域内建成的，赛车从赛道一端的起点出发，先是沿下坡开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能完成的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯。
1986年尼尔森·皮奎特第一个在这里赢得分站赛冠军击败塞纳获得冠军，第二年曼塞尔在比赛还有6圈时因为掉了轮圈螺母而不得不将几乎到手的胜利让出，皮科特成功卫冕。达蒙·希尔1993年在这里夺得了他的第一个F1分站冠军。1994年舒马赫驾驶他的赛车为贝纳通车队赢得了车队在这里的第一次胜利。达蒙·希尔在95年卷土重来夺回冠军，96年他落后队友雅克·维兰纽夫屈居亚军。
1997年，达蒙·希尔几乎创造奇迹，利用他那辆不具任何竞争力的飞箭车队的赛车领先了一圈又一圈，直到油门失灵不得不使他慢下来，而将胜利拱手让给前威廉姆斯队友维伦纽夫。1998年的冠军则是驾驶法拉利红色战车的舒马赫。然而接下来的两年则成了迈凯轮车队的天下，哈基宁包揽了这两年的冠军。舒马赫直到2001年才将冠军重新夺回，2002巴里切罗获得了冠军。
2003年西班牙人阿龙索成为F1有史以来获得大奖赛冠军的最年轻的选手，从而改写了历史。 这位年仅22岁的西班牙人自始至终都保持领先，并以16.768的秒的成绩领先迈凯轮车队的莱科宁，威廉姆斯车队的蒙托亚和拉尔夫·舒马赫分别获得第三和第四名。
　
　　赛道特性：
　
　　此赛道呈自然的坡度，赛车从赛道一端的起点出发，先是往下开到赛道的另一端，然后转弯，沿相反的方向往上开回起点。在这条赛道上超车基本上是不可能的任务，因为赛道非常狭窄，同时有许多慢弯，过往曾经有过一些由头带到屈尾的赛事，排位赛因而变得异常重要。在车手们的眼中，这是一条比较乏味的同时也比较闷热的赛道。
　
　　布达佩斯赛道崎岖和易打滑，对马力和悬挂的要求较高，赛车在此一定要尽量提高其下压力，因它在这方面的要求只亚于摩纳哥，好的进站策略往往能收到意想不到的效果。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)
　
　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
　
　　1996：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
　
　　1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1992：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1990：伯特森(威廉姆斯)-T. Boutsen (Williams)
　
　　1989：曼塞尔(法拉利)-N. Mansell (Ferrari)
　
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

bgx5810

14.赛道名称：意大利蒙扎赛道
　　地址：Autodromo Nationale di Monza Parco Monza 20052 Monza, Italia
　　官方网站：http://www.monzanet.it
　　赛道长度：5.793公里
　　赛道记录：1分21秒046 (2004，巴里切罗，法拉利)
　　比赛总长度：306.592公里
　　比赛总圈数：53圈
赛道简介：
　
自从1950年以来，意大利大奖赛只有一次没有在蒙扎赛道上举办，那是在 1980年，伊莫拉赛道承办了这一届的赛事。多年来蒙扎赛道一直没有什么变化，它仍然是速度最快的赛道之一，即便是在70年代引入的部分减速弯道，但仍然使得许多车手感到很困难。
在1950年法里纳在这里为法拉利赢得了第一次世界锦标赛冠军，并且在1960年，蒙扎赛道见证了一个名叫菲尔·希尔的美国人第一次赢得了大奖赛的胜利。1961希尔在这里确保了自己的总冠军头衔，但在那之前他的队友沃尔夫冈·范·特利普和12名观众在一次事故中丧生。杰克·斯图尔特在1965年在大奖赛上取得了他的第一次胜利,1966年斯卡费奥蒂使法拉利包揽了冠亚军。
1970年悲剧又一次发生在蒙扎赛道上，乔琛·林特在资格赛中丧生。第二年比赛即将结束时车手们为观众们奉献了一场令人窒息的比赛片断，彼得·吉森最终在5名争夺者中脱颖而出取得了比赛的胜利。罗尼·彼得森在 1973，1974和1976在此赢得比赛，但不幸的是这里也是他生命终结的地方， 1978年发车不久后的连环撞车事故使他丧生。
达蒙·希尔在1993，1994年取得胜利，1995年约翰尼·赫伯特获得冠军。96年迈克尔·舒马赫的胜利使得车迷们疯狂，这是自1988年以来法拉利在本土取得的首次胜利。97年大卫·库尔特哈德为迈凯轮车队赢得了胜利， 98年舒马赫在蒙扎取得了当年的第一个首发位置，并赢得了正式比赛的冠军。
1999年乔丹车手Heinz-Harald Frentzen汉塞尔·弗伦岑取得冠军，确保了乔丹车队在车队冠军榜第三的排名，然而在2000年比赛中悲剧再次上演，比赛的第一圈连串的赛车发生碰撞，赛车零件四散飞散，一个飞出的车轮落在一名赛道工作人员的身上使其几乎当场丧命。
迈克尔·舒马赫在后来的比赛中取得了胜利。许多车迷将不会忘记比赛后对他的采访，对工作人员不幸遇难的悲痛心情，同时追平了自己偶像塞纳所保持的获胜场次的纪录，这两种情绪交织在一起，不得不使他留下了眼泪，这一幕成了车迷心中的永恒。
2001年的大奖赛是在美国恐怖袭击事件之后举办的，而在比赛之前又传出了前F1车手阿莱克斯·扎纳尔迪在一次严重车祸中失去了双腿的消息。所有事情都使这次比赛变得有些沉重和悲伤，唯一引人注目的是蒙托亚赢得了他自己的首个大奖赛冠军。
2002年法拉利车队在家乡父老面前包揽了第一、二名的好成绩，巴里切罗站在了最高的领奖台上，迈克尔·舒马赫第二。2003年迈克尔·舒马赫在意大利大奖赛上赢得了他在法拉利的第50场胜利，并使他在本赛季第一次回到了胜利的道路上。这个德国车手冷静的处理了蒙托亚所施加的压力，与此同时巴里切罗也排在莱科宁之前获得了季军。
　
　　赛道特性：
　
　　在德国霍根海姆赛道改建之后，蒙扎赛道已经成为速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时速超过240公里，带给观众无可取代的感官刺激。在几十年的历程中，蒙扎赛道也曾创造过历史。1965年意大利大奖赛共有41部赛车参赛，是F1大奖赛历史上参赛车辆最多的一次，而且也是比赛最接近的一次——前5部赛车的差距在0.080秒之内。这次比赛也创造了242.615公里/小时的平均最快时速。
　
　　针对蒙扎赛道车队要用上非常硬的调校和较低前翼下压力，大部分车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间，如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力被牺牲了。蒙扎赛道是法拉利车队的主场，更是意大利人的天下，狂热的意大利车迷都会把赛场变成红色的海洋。在这里，有法拉利的辉煌，有意大利车迷的疯狂，更有意大利车手的赫赫战绩和血泪辛酸。
　
　　迈克尔舒马赫曾经表示，只有在蒙扎比赛时，他才能隔着厚厚的头盔和赛车发动机的巨大轰鸣声，依然清楚地听到看台上发出的欢呼。1996年，舒马赫在蒙扎为法拉利赢得了8年来的第一个分站冠军，车迷们疯狂的庆祝活动几乎变成一场骚乱；比赛尚未完全结束就有大量车迷冲进了赛道，狂热拥挤的人群失去了控制，最后有100多名车迷被送进了医院。在车迷的全力支持下，法拉利在蒙扎赛道成绩优异，成为赢得冠军和首发位置最多的车队。
　
　　但是蒙扎赛道也给意大利车迷留下过伤心的回忆：1955年，意大利历史上惟一一位F1世界冠军车手阿斯卡里在蒙扎测试时意外身亡；1961年，驾驶法拉利赛车的特里普斯在第1圈与克拉克相撞，赛车失控冲进观众区，车手和十几名车迷当场死亡。蒙扎赛道最近一次事故发生在2000年，比赛开始后的第1个弯道，5辆赛车连环相撞，车手们幸免于难，但是一位赛道工作人员被赛车碎片击中，不幸身亡。
　
　　意大利车手是蒙扎赛道的主角，首届比赛的前4名都是意大利车手。法拉利在第2年比赛中包揽冠亚军，该队目前已经6次包揽意大利大奖赛冠亚军。除了速度带来的刺激之外，蒙扎同样蕴含着丰富的汽车文化—“速度硅谷”Modena、兰博基尼博物馆、法拉利博物馆，以及法拉利精品旗舰店。当然意大利的人文与美景也是不可错过，还可顺便走访米兰、威尼斯、佛罗伦斯，享受速度之外的恬静。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2000：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
　
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1999：弗伦岑(乔丹)-H-H. Frentzen (Jordan)
　
　　1998：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1997：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　
　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1995：赫伯特(贝纳通)-J. Herbert (Benetton)
　
　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1992：塞纳(迈凯轮-)-A. Senna (McLaren)
　
　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1989：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)
　　　
   1988：博格(法拉利)-G. Berger (Ferrari)

bgx5810

15.赛道名称：比利时斯帕赛道
　　地址：SPA Activities Route du Circuit 55 4970 Francorchamps - Belgique
　　官方网站：http://www.spa-francorchamps.be
　　赛道长度：6.968公里
　　赛道记录：1分45秒108 (2004，雷克南，迈凯轮)
　　比赛总长度：306.592公里
　　比赛总圈数：44圈
赛道简介：
　
斯帕赛道在1924年第一次被启用。许多赛车手在这个气候多变的赛道取得过胜利。吉姆·克拉克虽然在1962-1965年期间在这里连续取得了四次胜利，可是他依然厌恶这个地方，因为赛道经常是一部分阳光普照，而另一部分正在下着瓢泼大雨。
在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。
Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。
在1988至1991年期间埃尔顿·塞纳连续四次在这里获得胜利而迈克尔·舒马赫仅在1992年才打破了塞纳在这项赛事中的垄断。1993年和94年达蒙·希尔登上了最高领奖台，而迈克尔·舒马赫在接下来的3年中囊括了这项赛事的全部冠军。
达蒙·希尔在1998年再次获得胜利。大雨使赛道变得异常湿滑，两名大牌车手在开赛的第一圈就引起了混乱，希尔率领他的队友为乔丹车队的赢得了第一次胜利，而且包揽了冠亚军。而在当时的比赛中，迈克尔·舒马赫本以较大优势领先希尔，但当库尔特哈德被舒马赫套圈时，两人发生了剧烈的碰撞，舒马赫被迫退出比赛，在维修站中他对库尔特哈德的行为大发雷霆。
1999年，比赛时阳光普照，仿佛在召唤着库尔特哈德的胜利，而舒马赫由于在英国大奖赛上受伤而放弃了这场比赛。而2000年，他位居米卡·哈基宁和小舒马赫之后，获得了第三名。
2001年迈克尔·舒马赫在美丽的比利时赛道再次获得胜利。大卫·库尔特哈德第二名,费斯切拉为贝纳通车队获第三名。比赛在中途由于卢西亚诺·伯尔蒂与美洲虎车队的埃迪·埃尔文的严重事故暂停了很长一段时间。
迈克尔·舒马赫在2002年再一次获得胜利，这次他的队友巴里切罗获得第二名，而蒙托亚获得第三名。作为车手的最爱这条赛道在2004年又回到了F1的赛程中，而在前一年由于政治原因取消了这站比赛。
　
　　赛道特性：
　
　　斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。此外若要到斯帕观赏F1比赛，最经典的位置就是在罗恩格（Eau Rouge），那会是永生难忘的经验，所以这个区域的票价特别贵并不是没有原因。
　
　　此外，斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。斯帕赛道也是很多车手的成名地，其中包括迈克尔-舒马赫。特别是-罗恩格（Eau Rouge）拐角后的突如其来的急弯。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有6.968公里。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　
　　1998：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Jordan)
　
　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1992：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

bgx5810

16.赛道名称：巴西圣保罗英特拉格斯赛道
　　地址：CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil
　　官方网站：http://www.ainterlagos.com
　　赛道长度：4.309公里
　　赛道记录：1分11秒473 (2004，蒙托亚，威廉姆斯)
　　比赛总长度：305.909公里
　　比赛总圈数：71圈
赛道简介：
　
就象在阿根廷发生的一样，一位成功的巴西F1车手为这条赛道乃至巴西带来了第一个一级方程式大奖赛。虽然这条赛道建成已有很长时间，但举办F1大奖赛还要归功于埃默森·费迪帕尔蒂在F1的成功。
最初坐落在圣保罗市郊的这条赛道长度为4.949英里，是至今为止最长的赛道之一。整个赛道建造在一个远离市中心的垃圾场之上，狭窄而曲折。 由于这条赛道非常的颠簸，它能很好的反映在任何情况中车手对赛车的驾驶技术，同时狭窄的弯道使车手们遇到了很多棘手的问题。为了降低车速赛道在第一个弯道处加入了一个减速弯，以避免事故的发生。
埃尔顿·塞纳在这条赛道上作为威廉姆斯车队车手完成了他的F1处女赛，并于91年实现了在家乡获得冠军的梦想，1993年在不利的条件下又一次取得胜利，94年虽然他希望在这里为威廉姆斯车队赢得胜利，但这次他并没有成功，迈克尔·舒马赫赢得了他的冠军赛季的第一场胜利。
传统的F1赛历上巴西站与阿根廷站的比赛的举办顺序有时会发生变化，但是阿根廷的比赛被取消后，因特拉格斯成为了全年比赛的第二站。2000年法拉利车手迈克尔·舒马赫拿走了冠军，库尔特哈德排在第二。 然而，由于赛道的粗糙引起了对赛车底部的过度磨损，从而在离地间隙问题上引发了的争论，并牵涉到了比赛前六名的车手。在后来F1官方对赛车的检查结果显示，库尔特哈德的赛车违反的技术规则的规定，这个苏格兰人的成绩因此被取消。
车迷们将会牢记2001你的比赛，因为威廉姆斯的新手蒙托亚居然向大舒马赫发起了挑战，在湿滑的赛道上，这个哥伦比亚人在比赛重新开始后超过了舒马赫，但因为在套圈时不幸与飞箭车队的维斯塔潘发生碰撞，而失去了夺冠机会，而这只是蒙托亚的第三场F1比赛。
2003年费斯切拉赢得了这站比赛的胜利，而比赛进行的却是相当混乱。湿滑的赛道致使比赛在极其混乱的场面中提前结束，而马克·韦伯和阿龙索是这场混乱的制造者，值得庆幸的是两位车手在这场事故中毫发无损，但莱科宁却在混乱中失去了即将到手的冠军。
　
　　赛道特性：
　
　　英特拉格斯崎岖不平的赛道对众多车手来说又是一个大的挑战，F1赛车强硬的悬挂系统会把每一次颠簸传递到车手的脊柱，较适合的下压力调校是由中级到高级。
　
　　圣保罗的高温同样威胁着参赛车手。车手的体能状况成为车手夺冠的又一枚砝码。这个赛道有很多左拐弯道。超车的最好时机在冲刺之道上，当车手以每小时280公里的速度通过塞纳S（SenneS）型弯道的时候。最后一个刹车减速的将会第一个通过这个弯道，并为自己在整个赛道的比赛中争取有利位置。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：蒙托亚(威廉姆斯)-J-P. Montoya (Williams)
　
　　2003：费斯切拉(乔丹)-G. Fisichella (Jordan)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)
　
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (Mclaren)
　
　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (Mclaren)
　
　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)
　
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)
　
　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1990：阿兰-普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Ferrari)
　
　　1989：曼塞尔(法拉利)-N. Mansell (Williams)
　
　　1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

bgx5810

17.赛道名称：日本铃鹿赛道
　　地址：Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon
　　官方网站：http://www.suzukacircuit.co.jp
　　赛道长度：5.807公里
　　赛道记录：1分32秒730 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：307.573公里
　　比赛总圈数：53圈
赛道简介：
　
   铃鹿赛道是一条坚苦而技术性要求较高的赛道，能够容纳众多观众。自从1987年日本大奖赛重新回到一级方程式的日程上来后，这个赛道成为了举办重大赛事的地点，同时这也要归功于本田成功的回到一级方程式的行列，而这次本田是作为引擎提供商的角色出现的。
在这个8字形的赛道中，有很多快速和慢速弯道。1991年维修站前的赛道宽度被减少使得在这条赛道上超车变得非常困难，同时也降低了在这条主要的直道尽头的超车机会。
1987年的比赛是令人印象深刻的，尼基·曼塞尔因为在练习赛中发生了事故而失去了夺取冠军头衔的机会，1988年，塞纳糟糕的发车并没有阻止他赢得比赛，在随后一年的比赛中，又和他的迈凯轮车队队友阿兰·普罗斯特为了争夺比赛的领先位置而相撞。虽然塞纳第一个冲过终点，但是后来他被取消了资格，从而将胜利拱手让给了贝纳通车队亚历山德罗·纳尼尼。
1990年，普罗斯特和塞纳再次相遇，这时他们已不在同一车队。塞纳赢得了胜利，随后他承认是他故意引发事故使普罗斯特被迫退出比赛。在尼基·曼塞尔退役后，里卡多·帕特里塞在92年赢得了他最后的大奖赛的胜利。93年塞纳再次赢得胜利，随后他因为与一位新车手埃迪·埃尔文的相撞又一次吸引了人们的目光，随后两人在赛道上发生了争执。94年的比赛可谓经典，由于雨势猛烈，引发了连串的事故，比赛也被不断的中断。比赛重新开始之后，达蒙·希尔超过了迈克尔·舒马赫，赢得了他赛车生涯中可能是最为艰难的胜利。
1996年达蒙·希尔在取得了一场令人激动的胜利后将冠军锁定在自己身上。迈克尔·舒马赫则拿到了97年的冠军。98年哈基宁为迈凯轮车队赢得了玲鹿大奖赛的胜利，从而在日本决出了当年的世界冠军，就像两年前的希尔一样，芬兰人在日本轻松胜出后，赢得了他的第一个世界冠军，99年同样的事情又一次在这里发生。
2000年的玲鹿大奖赛对数百万的全球车迷来说都是个特殊的，大家亲眼目睹了迈克尔·舒马赫为法拉利车队拿到了21年来第一个车手皇冠。当德国人驾驶着他的法拉利赛车通过终点从而成为2000的F1世界冠军时，车队的工作人员疯狂了。在过去的5年里，这里成就了4次世界冠军。
由于法拉利车队在2001及2002赛季中的出色表现，冠军已早早没有了悬念。舒马赫在2001年获得冠军，2002年同样如此，这一次，他的法拉利的队友鲁本·巴里切罗紧随其后。
2003年巴里切罗拿到了玲鹿赛道的冠军并且帮助他的队友舒马赫赢得他的第六个世界冠军。这个德国人在与他的兄弟进行了近距离的较量之后，差一点退出比赛，但最终还是完成了比赛并且赢得了车手冠军。

　　赛道特性：
　
　　铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3文件速度要减到150。
　
　　之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3檔160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2文件，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。
　
　　重踩剎车将速度降到60退2文件，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。
　
　　历届冠军榜：
　
　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)
　
　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)
　
　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
　
　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)
　
　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)
　
　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)
　
　　1992：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)
　
　　1991：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)
　
　　1990：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)
　
　　1989：南尼尼(贝纳通)-A. Nannini (Benetton)
　
　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren

bgx5810

18.赛道名称：中国上海国际赛道
　　官方网站：http://www.icsh.sh.cn/
　　赛道长度：5.451公里
　　赛道记录：1分32秒238 (2004，舒马赫，法拉利)
　　比赛总长度：306.592公里
　　比赛总圈数：53圈
赛道简介：
　
　　上海国际赛车场是上海国际汽车城营造汽车文化的重要组成部分。选址在嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里。东至漳浦河，西至松鹤路、东环路，南至宝安公路，北至规划中的郊区环线高速公路，总面积约5.3平方公里。
　
　　上海国际赛车场由赛车场区、商业博览区、文化娱乐区和发展预留区组成，其中赛车场区主要包括赛道、赛场指挥中心、医疗急救中心、新闻中心、安检中心、赛车改装中心、赛车维修区、看台设施、赛车防护设施、直升机停机坪、燃油供应站、油库、赛车学校、停车场等。商业博览区拥有大型购物中心和赛车博览馆。文化娱乐区建有各种文化娱乐设施，有健身运动设施、电影院、舞厅、酒吧、高级酒店、宾馆等。发展预留区为进一步拓展作储备用地。
　
　　赛车场赛道总长度7公里左右，由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里，宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。它既有利于大马力引擎发挥的高速赛道，又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道。除了部分与F1赛事共用外，还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人，其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位，其余为坡型露天看台。
　
　　赛车场的交通十分便捷，现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路，西接嘉黄公路，南连宝安公路及沪宁高速公路；北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。赛车场距虹桥国际机场约25公里，距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间，通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连，进而辐射到整个长江三角洲乃至全国。
　
　　赛车场于2002年动工建设，并已与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台将在2004年3月前完成赛道主体工程，并接受国际汽联的验收，根据2004年赛历，中国站比赛将于9月26日举行。
　
　　赛道特性：
　
　　上海赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。
　
　　其他有特色的赛道设计为：螺线型收缩的弯道（弯道T1到T3），其半径从R=93.90米变为R=31.8米；螺线型展宽的弯道（弯道T11到T13），其半径从R=8.80米增加到R=120.55米；还有两处急转弯道，曲线半径分别为R=18.70米 （T6）和R=10.07米（T14）。
　
　　赛道轴的最低点，其绝对标高为+4.50米，最高点处是位于弯道T2上，绝对标高+11.24米。最大上坡坡度为3％，最大下坡坡度为8％。整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成，其在最长直道上（T13和T14之间）的最高允许时速为327公里/小时，并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速，给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。
　
　　历届冠军榜：

　　2004：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

bgx5810

19.赛道名称：土耳其伊斯坦布尔赛道
　　地址：N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY
　
　　官方网站：http://www.msoistanbul.com/
　
　　赛道长度：5.378公里
　
　　赛道记录： 1分24秒770 （2005，蒙托亚，迈凯轮-梅塞德斯）
　　比赛总长度：306.546公里
　
　　比赛总圈数：57圈
　
赛道简介：
　

土耳其将于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛，这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。土耳其总理亲自参加了这条由赫尔曼·剔克设计的全长5.333公里的新型赛道于2003年9月举行的破土动工仪式，2004年6月正面看台开始建造，2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。

kimura蕊蕊

那个只有20岁的帅哥叫什么啊