天声人语3.5 列车提速 旅兴受挫

yanwenting

時速２７０キロを売り物に、東京―新大阪間に「のぞみ」が登場したのは１９年前だ。鉄道紀行の先駆、宮脇俊三さんの試乗記にある。「乗りなれた新幹線だから、従来の限界を突破したことはわかる。ギクッと、いままでにない硬質な横揺れもあり……」
19年前，开往东京-新大阪方向的“Nozomi”（车名）隆重登场，号称时速可达270公里。身为铁道纪行先驱的宮脇俊三先生在试乘纪行中写道“毕竟坐惯了新干线，所以也了解它突破了以往的限制。（但）伴随着前所未有的剧烈摇晃，（心中仍不免）暗暗吃惊……”
▼帰途は「ひかり」だった。「規定の二一〇キロで走っているのに、『徐行』のように感じられる。困ったことになった」。鉄道ファンの高揚と、旅情をそがれる旅作家の未練。あれこれ混然の「困った」であろう
回程列车当时命名为“Hikari”。“虽然在按照规定的210公里行驶，但是让人觉得车在“缓慢行驶”。困惑不已。”铁道爱好者高涨的热情、游记作家旅兴受挫的遗憾，这个“困惑不已”还真是五味杂陈。
▼東北新幹線にきょう、時速３００キロの新型車両「はやぶさ」が走り出す。東京―新青森間は３時間１０分に縮まり、２年後には速度を２０キロ上げてもう５分短縮という。座席でくつろぐ時間は、こうして前後の旅程に振り向けられる
东北新干线的新型车辆“Hayabusa”今天开始投入运营，时速可达300公里。东京-新青森方向缩短为3小时10分，两年后再提速20公里，又可以缩短5分钟。这样一来，在座位上放松的时间就被挪到前后的旅程中了。
▼１週間すると、九州新幹線の鹿児島ルートが全線開業の運びだ。新大阪―鹿児島中央間を結ぶ「みずほ」は３時間４５分。これで、青森から鹿児島まで２千キロ超が新幹線でつながり、乗り通せば１０時間台の旅となる
再过一个星期，九州新干线的鹿儿岛路线会全线投入运营。开往新大阪-鹿儿岛中心方向的“Mizuho”耗时3小时45分。这样一来，新干线连接了青森到鹿儿岛超过两千公里的路程，全程坐下来就10个小时的旅程。
▼宮脇さんは「東海道中膝栗毛（ひざくりげ）」などを引き合いに、「旅の価値の大半は道行きにある」と力説した。車窓の移ろいや駅弁の味、同行や土地の人との語らい。目的地という点よりも、そこに至る線こそが旅であると
宮脇先生在《东海道中徒步旅行记》等中极力主张“旅行的大部分价值都在行程中”。车窗外风景的变换、站台盒饭的味道、同行者与当地人之间的交谈。他认为比起目的地这一“点”，到达点之前的“线”才是真正的旅行。
▼飛行機との競争もあって、日本の鉄道は点から点へと、どんどん速くなった。正確で濃密な幹線のダイヤは芸術的でさえあるが、車中を楽しむ「線の旅」はますます難しい。せめて心の片隅に、各駅どまりを愛（め）でるゆとりを残しておきたい。人生という長旅にも。
然而，日本的铁道还需要和飞机竞争，点到点之间的速度在逐渐提高。精准、密集的干线时刻表甚至带有艺术气息，但是享受车中旅兴的“线之旅”却越来越难。至少在心灵一隅希望能保留闲情来观赏中途的停留站。在人生这一漫漫长路上也当如此。

youlong

「乗りなれた新幹線だから、従来の限界を突破したことはわかる。ギクッと、いままでにない硬質な横揺れもあり……」▼帰途は「ひかり」だった。「規定の二一〇キロで走っているのに、『徐行』のように感じられる。困ったことになった」。鉄道ファンの高揚と、旅情をそがれる旅作家の未練。あれこれ混然の「困った」であろう
因为坐惯了新干线，也感觉得到其突破了之前的极限（速度）。咯噔，还有这至今为止不曾有的生硬的横向摇晃（感）。回程坐的是（旧式的）【hikari】号。虽然依然按规定以210KM在跑，却已让人有了【慢行】的感觉。这可麻烦了】。这应该是作为铁道迷的兴奋和被扫了旅情之兴的旅游作家的不甘心，五味杂陈的麻烦吧？