天声人语（9月24日）

tinmei

警報音とともにハンドルを回し、ゆっくり遮断機を下げていく。最後のところで微妙にハンドルを操って、お年寄りや自転車が無事に渡り切るのに合わせる。一種の名人芸だ。

在警笛响起之时，转动手舵，慢慢地放下路闸。在最后时刻灵巧地控制手舵，让老人与自行车平安地渡过铁路口。这也是一种名手技艺。


　東京と千葉を結ぶ京成電鉄の京成高砂駅近くの踏切が、今月２８日に手動式から自動式に切り替えられる。都内の旅客用鉄道では、最後の手動式踏切だった。

在连接东京和千叶的京成电铁京都成高砂站附近的铁路口，本月28日，将把所有手动式路闸更换成自动式。如今的路口，是东京都内旅客铁路线上，最后的手动式路口。


　切り替えとともに、国土交通省が「賢い踏切」と呼ぶものに生まれ変わる。私鉄では特急や快速、各駅停車など速度の異なる電車が、入れ代わり立ち代わりやってくることが多い。「賢い踏切」は、電車の種別に応じて、警報を鳴らし始めるタイミングを変える。通行人の待ち時間をできる限り減らすための工夫だ。

　        在换掉这些路闸的同时，国土交通部也将其重新更名为“聪明路闸”。私营铁路中，特快车、快车及在各站停靠的电车，总是川流不息。“聪明路闸”能根据电车的不同车型，改变开始鸣笛的时间。并且它还尽可能减少行人的等候时间方面下了功夫。


　自動式への切り替えで安全度は高まるというが、名人芸を見た後では不思議な気もする。人間と機械のどちらがより信頼できるかは、常に難しい問題だ。

据说将路闸更换成自动式可以提高安全性。但人与机械哪个更值得信任，这是人们经常遇到的难题。


　この踏切から直線距離で西北に約８キロいったところに、東武鉄道の竹ノ塚駅がある。駅近くの踏切で昨年春、歩行者ら４人がはねられ、２人が死亡する事故があった。手動で遮断機を操作していた保安係が、電車の接近を示すランプがついていたのにもかかわらず、遮断機を上げてしまった。

从此道口以直线距离往西北方向约8公里处，是东武铁道竹之冢车站。去年春天，在此车站附近的铁路口，4名行人被碾，其中两人死亡。原因是由于手动操作路闸的安全员，没有注意到电车接近的指示灯，而升起路闸。


　事故後、踏切は自動化された。それに加えて、始発から終電まで２人の監視員が踏切の両側に常時立っている。踏切内に人や車が取り残されてしまった場合に備えているそうだ。ここで再び事故が起きる可能性は低いように思われる。悲惨な事故があってようやく、機械と人間が協力し合う場ができた。

　        事故后，路闸实行自动化。而且，从电车始发至末班车，一直都有两名监视员立于路口两侧。据说这是为了应对路口处（在紧急状态）依然有人、车的情况。铁路口再次发生事故的可能性似乎很低。由于此处发生了惨剧，终于有了人机配合的情况。