100110日航濒临破产

世界初の定期航空は１９１４年に米国で誕生した。２人乗りの１人がパイロットで、１人が乗客だった。片道２０分ほどの飛行は人気だったが、客が１人では採算がとれず、４カ月で営業停止になったそうだ（『飛行機は世界を変えた』岩波書店）。

  世界上最早的定期飞行航班诞生于1914年的美国。只能乘坐两人的飞机上，一个驾驶员，一个乘客。尽管单程20分钟左右的飞行很受欢迎，但只有一个乘客的航班总是个亏本的买卖，据说，只四个月就停止营业了（《飞机改变了世界》岩波书店）。

初期のエアラインはどこも苦しかった。だが各国の政府は翼に威信をかけ、中小の会社を一社にまとめて強力に援助した。そうして「ナショナル・フラッグ・キャリア」、つまり国の顔でもある航空会社が生まれていく。

早期的航空公司全都是举步维艰的。然而，各国政府却将国家威望寄托在了这一对“翅膀”上，合并中小企业并给予有力的支持。于是，“national flag carrier 悬挂国旗的运输工具”，也即，象征着国家脸面的航空公司应运而生了。

戦後の日本は日本航空がその地位を占めた。花形企業の代名詞だったが、８０年代半ばから揺らぎだす。ジャンボ機事故や全日空の国際線進出などで、まず学生の就職人気が逆転した。とはいえ、いつの間にこれほど凋落（ちょうらく）していたかと、昨夏以来の騒ぎに驚いた人も少なくあるまい。

在战后的日本，日本航空就占有如此地位。它一度是明星企业的代名词，可从80年代后期开始，其地位就发生了动摇。由于大型客机的事故以及全日空进入国际航线等原因，首先是在学生的就业人气上出现了拐点。即便如此，怎么会在不知不觉中败落到如此地步呢？面对去年夏天以来的汹汹舆论，感到莫名惊诧的人也不在少数吧。

その日航をめぐって、会社更生法の適用申請が固まったという。あけすけに言えば倒産である。イメージが悪いと反対もあったが、巨額の公金を入れるからには透明性は欠かせない。やむを得ない流れだろう。

据报道，日航的公司重组申请已经确立。直截了当地说，就是破产。或许有人会以有损形象为由而加以反对，可是，要注入巨额的公共资金，透明度是必不可少的。这已是一个迫不得已的流程了吧。

週刊朝日の名編集長だった扇谷正造が昔、企業の継続とは「一本の灯を守っていくこと」だと書いていた。日航はしくじった。公金投入は、消えかかった灯は国民の財産でもあるという考えに基づいている。

曾是《周刊朝日》名主编的扇谷正造以前写过：企业的维持“就像守护一盏灯”。日航已经垮了，而公共资金的投入，则是基于这盏行将熄灭的灯还是国民财产这样的考虑。

初の定期飛行から１世紀近く、いまや最大８００人が乗る旅客機も飛ぶ。地球はいよいよ狭く、「強い翼」は国の将来に欠かせない。新しい酒を新しい革袋に入れての経営再建になろう。甘えを捨てた辛口でお願いしたい。

从最早的定期航班到今天已将近一个世纪了，可乘坐800人的最大的客机也在航行之中。地球正变得越来越小，一对“强劲的翅膀”是国家的未来所不可或缺的了。这次的重组将会是新酒装入新皮囊的过程吧。这样的话，我希望注入的是剔除了甜味的辛辣烈酒。


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日本航空或1月19日申请破产 将裁员1.3万人
2010年01月10日10:54腾讯财经
腾讯财经讯 根据日本政府的重组计划，日本航空将最早于2010年1月19日申请破产，另外，多达1.3万名日航员工将被裁减。

由于连续遭遇巨额的经营亏损，这家全亚洲最大的航空公司正在寻求日本政府的接管。根据日本媒体的报道，日本政府在本周五已经批准了一项由法院领衔的破产方案。如果能够顺利得到日本政府的批准，那么日本航空最早将于1月19日申请破产。

日本航空一位新闻发言人表示，该公司目前仍然在就重组计划进行讨论，但是无论最终结果如何，日本航空的各大航线将照常运营。目前，日本政府有关部门的官员尚未就此事发表评论。

根据日本媒体的报道，日本航空将在未来三年内裁减约1.3万名员工，这相当于员工总量的30%。另外，日本航空还将大幅缩减其航班数量，并且取消国内外近50条航线。

另一方面，为了能够帮助日本航空减轻债务负担，日本政府下属的企业重组机构将要求各大银行减免日本航空3500亿日元（合38亿美元）的债务。

由于市场对日本航空破产的担忧加剧，该公司股价连续出现大幅下跌。在本周五日本股市的交易中，日本航空股价再次下跌12%，报每股67日元。而在2009年初，日本航空的股价曾报每股213日元。

与此同时，日本航空还在考虑是否接受达美航空等美国航空企业的资金注入。后者希望借助日本航空的运营网络来进入增长快速的亚洲市场，特别是中国市场。

据悉，达美航空及其合作者已经向日本航空开出了10亿美元的注资条件，而另一家美国航空运营商美国航空则承诺注资14亿美元。（翊海）

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